Air France-KLM, compagnie la mieux engagée sur la voie des carburants durables

Air France-KLM est la compagnie la mieux engagée sur la voie des carburants d'origine non-fossile, au sein d'un secteur aérien mondial où peu investissent "sérieusement" dans ce levier de décarbonation, affirme mardi le groupe de réflexion spécialisé Transport & Environment.

Seulement 10 compagnies sur 77 font des « efforts notables »

Dans un nouvel observatoire des carburants d'aviation durable (sustainable aviation fuels, SAF en anglais), Transport & Environment évalue 77 compagnies aériennes pour leur recours à ces produits, sur la voie du "zéro émission nette" de CO₂ promis à l'horizon 2050.

Or, "seules 10 font des efforts notables pour passer du kérosène fossile à des alternatives réellement durables. Les 67 autres achètent soit trop peu de SAF, soit le mauvais type de SAF (par exemple basé sur des cultures alimentaires, NDLR), soit n'envisagent pas du tout les SAF dans leurs plans de décarbonation", assure T&E, basé à Bruxelles.

Or, remarque le groupe, les SAF, produits à partir de biomasse, d'huile usagée ou à terme, d'hydrogène et d'électricité décarbonée (e-kérosène), représentent le principal moyen pour les compagnies de réduire nettement leur empreinte carbone, sans attendre de rupture technologique de la part des avionneurs.

Les grands pétroliers montrés du doigt

Mais il rejette aussi la faute sur les "producteurs pétroliers historiques" qui "n'investissent pas suffisamment dans la transition vers les carburants durables".

"Eni, TotalEnergies, Shell, BP, Chevron, ExxonMobil, Sinopec et Saudi Aramco prévoient de produire seulement 3 millions de tonnes de SAF d'ici à 2030, soit moins de 3% de leur production actuelle dédiée à l'aviation", note Transport & Environment.

En outre, "le marché de l'e-kérosène est actuellement dominé par de petits raffineurs et des start-ups, qui n'ont pas la capacité financière de produire suffisamment pour répondre aux besoins du marché de masse à long terme", prévient le groupe.

Air France-KLM devant United Airlines et Norwegian

"Les compagnies aériennes doivent changer cette situation en tapant du poing sur la table. Elles doivent vite faire comprendre à leurs fournisseurs de carburants que ce qu'ils leur vendent ne rendra pas leurs vols plus écologiques. Sinon, elles pourront dire adieu à leur objectif de zéro émission nette", souligne Jérôme du Boucher, responsable aviation à T&E France, cité dans un communiqué.

Si "aucune compagnie n'obtient la note maximale" du classement de T&E, Air France-KLM se distingue "car elle utilise déjà des SAF via les biocarburants avancés et biocarburants issus de déchets (huile de cuisson)". Ses dauphines sont United Airlines et Norwegian.

Air France-KLM s'est fixé pour objectif une incorporation de 10% de SAF dans son carburant en 2030, davantage que les 6% requis par l'UE.

NEW: Only 10 airlines have serious plans to transition to green fuels, while oil companies are not investing nearly enough in the transition to green kerosene.
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— T&E (@transenv) December 3, 2024