Sur la piste du véhicule électrique

Chaque année, près de 2 millions de voitures particulières neuves sont vendues en France. Au 1^er octobre 2017, la France comptait près de 85 000 véhicules particuliers électriques, ce qui constitue moins de 0,3% du parc actuel en circulation⁽¹⁾. Les motorisations alternatives (électricité, hydrogène, GNV, etc.) progressent toutefois et concernent désormais près de 4% des nouvelles immatriculations de véhicules neufs particuliers en France.

Dans cette publication de l’Observatoire de l’industrie électrique, l’UFE s’intéresse en particulier aux caractéristiques et défis des véhicules 100% électriques. S’ils ne comptent que pour près de 1% des ventes françaises de véhicules particuliers en 2017⁽²⁾, de nombreuses annonces de constructeurs (Volvo, Volkswagen, etc.) laissent présager un décollage de la filière. Pour rappel, la programmation pluriannuelle de l’énergie (PPE) fixe pour objectif de porter à 2,4 millions le nombre de véhicules électriques ou hybrides rechargeables en France à fin 2023 (en incluant les utilitaires légers de moins d’une tonne de charge utile).

Cet objectif ambitieux nécessite toutefois de relever de nombreux défis rappelés par l’UFE. Parmi ceux-ci, il est le plus souvent fait référence à l’autonomie des véhicules électriques, des progrès sensibles des batteries étant attendus, tant d’un point de vue technique qu’en matière de coûts. A l’heure actuelle, Tesla annonce des autonomies de l’ordre de 600 km pour ses modèles haut de gamme tandis que Renault a doublé l’autonomie de sa Zoé (de 200 à 400 km), véhicule électrique le plus vendu en France. A l’horizon 2020, des chercheurs du Fraunhofer Institute en Allemagne espèrent porter à 1 000 km l’autonomie des batteries pour véhicules électriques (projet Embatt⁽³⁾).

Des attentes importantes portent également sur les coûts des batteries, dont la durée de vie dans un véhicule électrique est actuellement limitée à 8 ans en moyenne (seconde vie possible). Les usines géantes de batteries (« Gigafactory » de Tesla, projet Northvolt en Suède) doivent contribuer à faire baisser ces coûts en dessous de 100 $/kWh à l’horizon 2030 selon le cabinet McKinsey⁽⁴⁾. La disponibilité des infrastructures de recharge (près de 20 000 points de charges ouverts au public en France) ainsi que le temps de cette recharge figurent également parmi les défis majeurs à relever pour accélérer le développement de l’électromobilité.