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Les critères du score environnemental ont été resserrés pour les voitures électriques, excluant de fait les modèles importés en kit et assemblés en Europe, selon un arrêté paru vendredi au Journal officiel.
Le score environnemental prend désormais en compte le "site de fabrication" du véhicule, où est réalisé l'emboutissage de sa caisse mais aussi sa peinture et son "assemblage final", selon cet arrêté.
Ce score conditionne l'attribution des aides à l'achat ou à la location, essentielles pour le développement des modèles électriques, plus chers que leurs équivalents thermiques.
Le score environnemental est calculé par l'Agence de la transition écologique (Ademe) avec des données fournies par les constructeurs.
Il prend en compte l'empreinte carbone de la production: les matériaux utilisés, l'assemblage, la batterie et sa fabrication encore très émettrice en CO2, ainsi que le transport du véhicule depuis son lieu de fabrication.
Si aucun critère n'est éliminatoire, le score favorise la production européenne, et exclut de facto les voitures chinoises.
Mais plusieurs constructeurs chinois prévoient d'ouvrir des usines en Europe. La filière automobile avait alerté les pouvoirs publics sur le risque qu'ils ne fassent qu'assembler des voitures préconstruites en Asie, comme le font déjà beaucoup de grands constructeurs au Maghreb ou en Amérique Latine.
Le score prenait en compte jusqu'ici le "site d'assemblage", où est réalisé "l'installation du moteur électrique et de la batterie sur le châssis de la version du véhicule".
Parmi les modèles électriques européens éligibles, on trouve la Peugeot 208 assemblée en Espagne, la Fiat 500 italienne, la Citroën C3 slovaque, les Renault 5, Megane, ou Scenic françaises, les BMW iX1 et iX2 et Mercedes EQA allemandes, ou les Volkswagen ID.3, ID.4 ou ID.7.
Figurent également des constructeurs asiatiques (Toyota avec Proace, Nissan Leaf et Townstar, assemblés en France et au Royaume-Uni, ou le Hyundai Kona, assemblé en République Tchèque), les Ford assemblées en Allemagne, et le Model Y de Tesla, SUV fabriqué près de Berlin.
Seul un véhicule assemblé au Japon passe la barre, la Mazda MX-30 grâce à des efforts sur sa production et son transport.
La Tesla Model 3, la Dacia Spring ou la BYD Sealion 7, fabriquées en Chine, n'ont elles pas le droit au bonus.
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