Le rêve envolé du camionneur qui a converti sa flotte au gaz

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Précurseur et "utopiste", Laurent Dupuy avait converti toute la flotte de son entreprise de transport au gaz : des camions flambant neufs, malheureusement mis en service juste avant la guerre en Ukraine et qui conduisent aujourd'hui l'entrepreneur alsacien au bord de la faillite.

"On fait un métier très polluant, je le sais, mais on porte l'écologie dans notre ADN, c'est important pour nous", explique le patron de "Dupuy L'éco-logique". "On voulait rouler plus propre, on a donc commencé en 2020 par faire un test avec quatre camions fonctionnant au GNL (Gaz Naturel Liquéfié, NDLR). Comme ça a parfaitement fonctionné, j'ai ensuite décidé de changer toute ma flotte pour 15 camions modernes roulant au gaz."

Le chef d'entreprise de 56 ans y voit un double intérêt: même si ses camions de dernière génération coûtent 40% plus cher à l'achat (environ 140 000 euros par véhicule), ce surinvestissement est compensé par un carburant meilleur marché et des moteurs qui consomment moins, 18 à 20 litres aux 100 kilomètres, contre 30 litres pour un camion diesel standard. L'autonomie est d'environ 800 kilomètres.

Mais les délais de livraison, allongés avec les perturbations dues au Covid, font qu'il reçoit ses nouveaux véhicules en février et mars 2022. Pile au début de la guerre en Ukraine.

Explosion des prix

Résultat, pour faire le plein dans les rares stations fournissant du GNL, la société doit débourser l'an dernier jusqu'à 4,50 euros par kilo de gaz - l'équivalent d'un litre de carburant - contre moins d'un euro avant la flambée des prix. Intenable pour le transporteur qui perd 900 000 euros et va demander lundi son placement en redressement judiciaire.

"Le prix du gaz ayant été multiplié par quatre, ça a tué notre entreprise", reprend Laurent Dupuy. "Déjà, on n'a pas eu de subventions à l'achat des camions, elles ont été mises en place après. Et surtout, contrairement à d'autres sociétés grosses consommatrices de gaz, on n'a pas eu droit à des aides sur les prix du gaz, à un bouclier tarifaire ou un système comme ça. On ne cochait pas les cases, alors qu'on est pourtant aussi de gros consommateurs de gaz : ça représente plus de 30% de notre chiffre d'affaires... Il semble évident qu'on aurait dû bénéficier des aides qui correspondaient à la crise."

Les prix du gaz sont aujourd'hui retombés à un niveau acceptable (1,79 euro le kilo à la pompe jeudi), qui permettrait à l'entreprise de fonctionner normalement, d'autant que "l'activité est soutenue" et le carnet de commandes bien garni.

« J'ai eu raison »

"Mais aujourd'hui on va être obligé de se mettre en protection par un redressement judiciaire, en espérant pouvoir récupérer toutes les subventions et les aides que l'Etat a annoncées aux gros consommateurs de gaz", déclare Laurent Dupuy. "On a envie de bien faire, je fais tout dans le bon sens et ça se passe mal pour nous. C'est triste. J'ai 50 salariés qui me faisaient confiance et c'est difficile. J'ai envie encore de continuer l'aventure avec eux, c'est pour cela que je me mets sous protection du tribunal."

Face à ce cas particulier, le ministère de l'Economie assure regarder en détail chaque situation spécifique. "Depuis le début des aides en juillet 2022, elles ont beaucoup évolué pour pouvoir être ajustées quand c'est nécessaire", assure Bercy. "Il y a eu une mobilisation exceptionnelle des services de l'Etat pour étudier les cas particuliers".

Et sans vouloir parler spécifiquement du dossier de l'entreprise Dupuy, qu'il ne connaît pas, un porte-parole souligne que celle-ci pourrait se tourner vers un conseiller départemental de sortie de crise ou un commissaire à la restructuration et à la prévention des difficultés, qui pourraient l'aiguiller utilement.

"Avec le recul, je reprendrais des camions au gaz, j'ai eu raison", maintient M. Dupuy. "La technologie est là, les véhicules sont performants. Sinon on ne résoudra pas les problèmes de pollution. On est obligé d'aller dans ce sens! On nous a demandé de faire du vert, moi j'ai été le premier à faire du vert et à passer tous mes camions au gaz. Mais malheureusement on ne pouvait pas imaginer qu'il y aurait la guerre en Ukraine et une telle spéculation sur le prix du gaz."

Commentaires

Vincent
Si nous avions su exploiter notre gaz de schiste nous aurions pu à la fois nous mettre à l'abri de ces hausses de prix, contrôler au mieux disant écologique notre exploitation et générer de très importantes recettes pour notre état.
Daphné
Le gaz de schiste coûte très cher à exploiter et nécessite beaucoup d'eau non recyclable. Une telle exploitation n'est rentable qu'à partir d'un prix élevé du gaz. L'exploitation des schistes en France causerait un tollé durable et avec raison.
Daphné
Sauf erreur, aucune . C'est du méthane comme le biogaz, le gaz de houille, le GN . Même carburateur. Le gaz de pétrole liquide (GPL) lui, n'est pas compatible ( mélange de propane et de butane) et pas le même que le gaz en bouteille ( butane ) ou en citerne ( propane).
Serge Rochain
Il ne lui reste plus qu'à se mettre en cheville avec un groupe d'agriculteurs qui produit du biogaz, au moins il pourrait accéder aux ZFE
RENZO BEE
et liquéfier du Biogaz contenant 40% de CO2 , car ses camions sont au GNL, pas en GNC. Et il fait le plein où ?
jmfischer
Le biogaz est épuré avant injection dans le réseau donc débarrassé du CO2. Et pour la liquéfaction voici quelques liens qui pourrons vous éclairer https://energies.airliquide.com/fr/energies-grid/liquefaction-du-biomethane https://sublime-energie.com/technologie/ https://www.engie.fr/actualites/biomethane-liquefie-premiere-industrie/ https://www.techniques-ingenieur.fr/actualite/articles/une-nouvelle-technologie-pour-liquefier-le-biogaz-et-faciliter-son-transport-93497/ https://www.cng-mobility.ch/fr/article/un-biogaz-liquefie-plus-durable/
Serge Rochain
Merci mais, ce n'était qu'un blague de toutes les façons. Bien sûr que ce n'est pas la sortie du méthaniseur brute de fonderie qui est injecté dans le réseau, le circuit est bien doumenté. Pour ma part je vous suggere : https://www.editions-complicites.fr/pages-auteurs/serge-rochain/
BEE
c'est ce que je disais: soyez précis, svp. Le biogaz est principalement composé de méthane (50 % env), de CO2 (40% env), de quantités variables de vapeur d'eau et de sulfure d'hydrogène (H2S), et quantités faibles de composés « dits contaminants » provenant des fermentations de décharges. Parmi les contaminants, on trouve surtout : • des siloxanes (composés silicones RSiO2) • des composés organochlorés (cancérogènes) • des composés soufrés • des composés azotés (NHx) • divers produits intermédiaires de fermentation (alcools, acides, esters, etc.) On parle de Biomethane liquéfié, pas de Biogaz à cause de sa composition d'impuretés et surtout de CO2 qu'il faut traiter. vos liens internet expliquent justement que pour un "BioGNL", exactement du Bio méthane liquéfié, il faut commencer par traiter le CO2 avec de l'hydrogène apporté par énergie renouvelable (pour rester dans la comptabilité CO2), ou l'absorber et le stocker ailleurs dans des roches volcaniques par exemple. Seul le Biométhane est injecté dans le réseau, pas le Biogaz brut de fermentation. Je n'aurais jamais recommandé à ce monsieur de passer au Bio méthane liquéfié, l'énorme cout n'est pas supportable par les clients de ce transporteur.
Rochain Serge
Au robinet du methaniseur.... C'est une plaisanterie évidemment ????

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